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　　　　面对中国车企出海时的产品策略，究竟是以低价入局还是高端入局时，路江涌则表示，如果参考小米造手机的发展路径，从低端“往上走”是很难撕掉廉价的标签的。但是不应只以价格这一个维度进行思考，而是要以中国企业的形象问题进行全盘考虑。“汽车的价格只是一个方面，更多的是中国车企在进入海外市场时是一个‘破坏者’的形象出现，还是‘合作者’的形象进入。”

海洋碳中和创新研究中心以跨学科融合为导向，让学生树立大海洋、大生态、碳中和协同发展的理念。在科研能力培养方面，鼓励学生尽早参与科研项目。包锐曾开展过一项近海生态系统碳汇潜力评估的实验项目，学生们分组深入沿海海域采样、监测，从分析海水碳含量、生物固碳过程等基础数据收集开始，逐步构建模型量化碳汇能力。

　　　　德国权威汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔在此前接受媒体采访时还表示，德国和欧洲企业具有汽车制造、品牌打造和国际化发展方面的丰富经验，而中国企业正引领未来汽车的技术发展，从电池、人工智能到汽车软件等新技术领域都具有更明显的优势。如果欧洲和中国能够强强联合，这对双方来说将是双赢局面。