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　　　　清华大学汽车系张抗抗博士分析，头部车企敢于提出“智驾平权”的底气在于，中国智能驾驶产业链和人才供给已经相当成熟。2021年前后，智驾并非车企舍得投入就能出成果的，需要行业顶尖人才和精巧的组织管理才能出成果，堪称“天才的游戏”。而时至今日，随着人工智能技术的快速发展，智驾产业链日渐成熟，大量人才被培养出来，系统成本迅速降低，智驾系统变成像发动机一样，只要组织管理得当、与供应商紧密配合，花钱就可以购买的游戏。

在王叶刚看来，新能源汽车保险的价格较高可能是保险行业的一个普遍现象，其产生原因具有多样性，保险公司可能是综合考虑了新能源汽车发生事故的概率、造成损害的严重性等程度，确定了较高的保险费。但从新能源汽车的使用情况来看，其发生事故的概率、事故的严重性等方面，并不当然比传统的燃油车高，因此，对新能源汽车设置较高的保险费，并不合理。保费大幅增长的现象也不合理，新能源汽车的车损与燃油车相比，并不当然更为严重，没有必要进行区分对待。

　　　　此外，华为乾菎同样推出了中配版本的智驾系统——ADS SE版。据介绍，该版本采用纯视觉智驾方案，具备高速NCA、自动泊车等智能辅助驾驶功能。目前，ADS SE版已用于15万～20万元车型上，搭载至深蓝S07、问界M7 Pro、智界S7 Pro等多款车型上。根据五矿证券研报，比亚迪天神之眼C纯视觉方案高快NOA硬件成本则降至4000元以内，大幅降低了NOA功能的搭载门槛。