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在刘博看来，智驾必然成为今年车企竞争的主题，或者说是市场淘汰的基线。“去年的淘汰基线是高速NOA，今年的淘汰基线是城市NOA。”他说。无论车企是自主研发还是寻求与供应商的合作，如果没有能力推动城市NOA快速上车，就避免不了被淘汰的命运。“有智驾不一定能活，但没有智驾一定会死。”刘博说道。
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李家超指出，自上任以来，他已针对不同制度的短板推出多项改革措施，可以看到特区政府文化和办事效率等各方面有很大改善。但“没有最好只有更好”，就制度短板，要“久久为功”，优化每个环节。从哈尔滨回港后不久他立即召开会议，向特区政府各司局长就思想层面，以及发展北部都会区、巩固提升国际金融中心地位等方面提出工作意见。
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