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工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要(2023~2035年)》提出,以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出,低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力,是地面行驶的10至15倍,这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下,eVTOL百公里耗电量约为65kWh,而电动汽车仅需12~18kWh,相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此,eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
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在苏州,一家大模型对话式人工智能平台型企业,在春节假期后第一天就完成了DeepSeek的部署,两天之内上线多家车厂的系统,提升车载智能座舱的人机对话体验。同样,这家企业也面临人工智能人才的巨大缺口。他们目前拥有900人左右的团队,其中近七成的研发人员,这样的人员配比依旧满足不了客户需求。
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