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这对于日韩电池厂商来说,自然是个噩耗。在韩国三大厂商享受《通胀削减法案》巨额补贴的情况下,其业绩已经开始恶化;如果补贴取消,亏损幅度会更大。同样享受补贴的松下也面临类似风险。而且,松下高度依赖特斯拉,而特斯拉的高速增长已经趋于停滞,2024年甚至出现了小幅下滑。松下的动力电池出货量下滑也就在意料之中了,市占率也从2023年的6.1%降至3.9%。
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在现实使用中,电动自行车驾驶者,总是希望车速能在原有限制的基础上再快一些,载重能高一些,跑得更久一点。于是,就有了一些改速、加换电池的需求。而一些线下门店,也会想让车顺利卖出,就提供修改帮助。这就使得很多电动自行车,在改装后的隐患中前进,甚至有了“越限速越快”的现象。这次新国标有一个目的非常明确,就是“安全”是第一考量,提出在技术上增加篡改难度,降低改装风险。同时规定,不符合新规标准的电动自行车不得进行生产销售,也不予以办理登记上牌。那么,不符合新规的车辆如何处理,企业又是怎样推出符合标准的新车呢?
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