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对此,业内专家认为,车企拥有第三条路的选择,那就是“抱团取暖”。“我们并不建议车企都去自研端到端,这条发展道路投入大、难度高、收效慢,明智的做法是选择与华为、大疆、地平线、Momenta等企业合作赋能。”朱西产表示,目前,国内如华为、地平线、黑芝麻智能等企业已经小有成绩,尤其在车端计算芯片方面,像华为在车端和云端计算都有着很强的实力,可以直接为车企赋能,让专业的人做专业的事,车企专心做车,这样会更有利于整个行业的资源集中,形成良好的持续发展态势。
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前文的亚振家居便是一例。在宣布“易主”动作之前,亚振家居的业绩已经显露颓势。公司2023年度营收为1.98亿元,扣除与主营业务无关的业务收入为1.81亿元,扣非净利润亏损1.34亿元。2024年前三季度,公司未经审计的营收为1.52亿元,扣非净利润亏损5672.59万元(未审计)。根据相关规则,若公司2024年度财务指标还不能得到有效改善,则公司存在被实施退市风险警示的可能。
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