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　　　　其中，新能源车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.8万元，降价幅度为9.2％；常规燃油车新车降价车型的降价力度算术平均达到1.3万元，降价幅度为6.8％；总体乘用车市场新车降价车型的降价力度算术平均则达到1.6万元，降价幅度为8.3％。这些数据进一步证明了汽车市场竞争的残酷性和降价策略的普遍性。

股权划转方面，“汇金系”券商的股权划转备受关注。2月14日，中国信达、中国东方、长城资产发布公告称，控股股东拟将其持有的部分股份划转至中央汇金。由于这一股权变更，中国信达和中国东方分别控股的上市券商信达证券、东兴证券相继发布公告称，公司的实际控制人将变更为中央汇金。同理，长城资产控股的长城国瑞证券的实控人也将变更为中央汇金。

　　　　新能源上网电价全面市场化之后，将和原有的火电、水电等一起通过市场竞争形成电价——“价低者得”，不再执行固定电价模式。同时为了保障新能源发电项目收益，将建立机制电价制度，每年确定一定的机制电量规模，并对其设立机制电价，当市场价格高于机制电价价格区间，企业要“退钱”；而当市场价格低于机制电价价格区间，企业会获得补贴。