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图①：在2024年国家和地区奥林匹克委员会协会颁奖典礼上，马龙获得杰出运动生涯奖。36岁的马龙连续参加4届奥运会，在巴黎奥运会上，他同队友夺得乒乓球男团冠军，收获个人奥运会第六金，成为中国队奥运史上获得金牌最多的运动员。图为马龙在2024年世界乒乓球职业大联盟中国大满贯男子单打1/4决赛中。
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“不插电”就能发光发电的纤维，其中有怎样的奥妙？电磁场和电磁波无处不在，散布在环境中的电磁能量就是这种新型纤维的无线驱动力，这些能量通过我们的身体“传递”到纤维上。科研人员提出，把人体作为能量交互的载体，开辟一条便捷的能量“通道”，使原本在大气中耗散的电磁能量优先进入纤维、人体、大地组成的回路。添加特定功能材料后，仅仅经过人体触碰，这种新型纤维就会展现发光发电的“神奇一幕”。
2025年澳门资料查询现阶段，智驾领域一些新技术没有标准可以参考，如何进行安全监管是个难题。“平衡智能驾驶的技术创新与安全监管是一个复杂的系统性工程。”在林澍文看来，智驾中的一些技术堵点正在被快速攻克，如针对智驾对算力需求的增长，英伟达发布的超级SoC智驾芯片Thor，算力达到2000TOPS，理论上可以一颗芯片“承包车内一切算力”；今年以来突然问世的DeepSeek更是以其强大功能及其免费、开源的特点，在AI大模型支持智驾方面提供了几乎是前所未有的支持，为智能驾驶技术的性能提升、快速演进、广泛普及带来更多可能。但技术的快速进步也为安全监管带来新的挑战。“一些智驾技术标准法规的过时、空白以及与新技术不相适应的矛盾正日益凸显。”林澍文举例称，在传统的驾驶员驾驶情况下，判断事故责任相对容易，而智能驾驶因为有系统和软件的参与，责任可能分散在多个主体上，如车辆制造商、传感器制造商、软件开发者、数据服务提供商和车主等。如果智能驾驶系统有缺陷，那么制造商、销售商需要承担产品责任；如果数据被篡改，那么数据服务提供商也可能有责任。“由于智能驾驶汽车涉及到多个方面，追责过程更加复杂。”他说，目前国家层面对于智驾事故责任认定尚未出台相关规范，在智驾加速普及的情况下，解决这一问题显得尤为迫切。林澍文建议结合国情参考国外相关法规，加快探索完善相关规定，为智驾的普及提供法规依据。“既需要通过制定和执行严格的法规和标准，对智能驾驶技术进行监管，确保技术的合规性和安全性，也需要加强对企业的监督和检查，确保企业履行其安全责任。”林澍文说。
