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汽车行业内已经完全聚焦此次重组，除震惊之外，认为整合风险大于收益的担忧情绪也有不少。东风汽车2024年销量248万辆，低于长安汽车的268万辆。双方已经有各自成熟的品牌布局、供应链和人才体系，且分立武汉、重庆，都是当地的支柱产业。两家大集团重组后，将诞生一个年产销超过500万辆的巨型集团，但是双方在产品规划、经营理念甚至企业文化上都有极大差异，其重组过程的复杂程度也超乎想象。
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虽然美政府表示如果韩国车企能扩大在美生产规模，可能会豁免部分关税，但实际操作却并不容易。韩国现代起亚集团已经在美国阿拉巴马州和佐治亚州运营两座年产量分别为36万辆和34万辆的工厂，并在2023年10月份于佐治亚州新建了一座年产30万辆的工厂。虽然有分析指出，如果该集团在美国进一步扩建生产设施，理论上可将美国本土化生产比例提升至70%，但现实中的执行难度依然很大。一方面，新建工厂需要巨额投资；另一方面，美国本土的零部件供应链和市场规模限制了大规模扩产的可行性。此外，目前现代汽车和起亚汽车在美国的3座工厂主要生产9款车型，而从韩国出口至美国的车型则多达24款，因此要在短期内调整生产模式、丰富生产线的难度很大。
49017聚宝盆资料大全“对经济基本面而言，信贷先行。信贷既代表政策资源，又映射微观预期。”在钟林楠看来，1月新增信贷、社融规模保持高位对基本面预期提供了首要支持。多项指标高增与政策供给端的积极态度，有助于打开实体部门的融资约束，推动3-4月份旺季的开工投资。需求端方面，节后各地“新春第一会”呈现稳投资意愿，2月5日召开的国务院第七次全体会议也强调“敢于打破常规，推出可感可及的政策举措”。“下一阶段可进一步观测各地重大项目的开复工、建筑业订单与资金到位情况等。”
