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在吴永桥看来，这些问题都可以解决。首先，从实际功率数据来看，以中高阶智驾不同配置为例，中阶智驾较高配置的地平线J6M＋3R11V功耗约110W，高阶智驾配置的Orin Y＋3R11V1L功耗约250W，而纯燃油车运行时，风扇、ESP、EPS等器件的低压总功率在1000～1500W左右，智驾系统只占整车低压系统10％～20％的功率。智驾系统增加10％～20％的整车电耗并不是燃油车配备智驾的瓶颈，同时智驾系统也不会大幅增加油耗。而且智驾系统的运行并不都由蓄电池供电，车辆在运行或怠速时，整车供电由连接发动机的发电机直接提供。
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《报告》显示，这些国产新能源车型整体上经受住了考验，测试车辆续航抗衰通过率超八成，整车能量管理技术和低温电池保温、加热技术应用较好；充电效能测试中，测试车辆表现相对较好，优秀车型峰值充电功率可高达133kW，补能焦虑得到较大缓解。
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