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　　　　至今，团队参与了全部15次海上发射，积累了超过100TB的发射平台动力学、环境数据，这些数据为持续的技术创新夯实了基础。他们创新性地提出了“海基发射动态补偿”技术，并研发了具有完全自主知识产权的“海基发射姿态及周界安全实时监测系统”——该系统能够实时监测海上平台的运动状态，获得精确位置及运动矢量参数，确保火箭在复杂海况下依然能够精准入轨。

新扬新材在发现航空航天对新材料尤其碳纤维的应用有大量需求后，与中航工业成都飞机设计研究所合作，摸索碳纤维方向的研发。此后从材料到航空整机拓展，既做机身也做机翼，总装交付完整飞机。目前已构建起自主研发体系，牵头承担多个国家和省部级科技计划。

　　　　小米SU7 Ultra的设计围绕巅峰性能展开，新增的设计服务于功能性，没有多余的装饰。外观设计方面，在小米SU7 Max的基础上，小米SU7 Ultra加入了空气动力学套件，车身尺寸进一步加大，长、宽、高、轴距分别为5115mm、1970mm、1465mm、3000mm，车身更修长、更低趴，姿态更战斗。小米SU7 Ultra车头加入超大尺寸前铲和气坝，搭配U型风刀，有效增加车辆前部下压力。进气格栅开口进一步加大，散热面积增大10%。尾部新增主动尾部扩散器，两挡自适应调节，兼顾风阻与下压力，日常行驶低能耗；同时新增碳纤维固定式大尾翼，尾翼翼展达到1560mm，弦长240mm，高速行驶时带来可观的下压力。得益于全新的空气动力学设计，小米SU7 Ultra最大下压力可达285kg，媲美超跑级别车型。