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2月6日,据SK中国消息,韩国SK集团旗下新能源汽车电池制造公司SK On于2月1日宣布已完成三方合并,正式以“全球电池与贸易公司”的身份起航。SK On已于去年11月与SK Trading International合并,合并后SK Trading International使用“SK On Trading International”的名称,以公司内部(CIC)体系运营。SK Enterm是韩国最大的商业储罐终端运营商,合并后将继续作为SK On Trading International的一部分运营。(财联社)
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“‘端到端+大模型’决定了对于算力有较高的要求。”俞荣锦谈到,算力的增加,还体现在其他一些方面。例如,为了实现高效、准确的AI推理,车企及相关技术开发者可能需要花费更多精力在大模型优化、量化等技术上,以保证大模型与端到端配合的高效运行。同时,除了端到端智能驾驶系统本身对大算力的需求外,对云端算力要求也很高,这是因为端到端智能驾驶依赖于大规模数据集,系统训练过程非常耗费算力资源,尤其是为了让大模型具备对复杂路况有足够的识别能力,训练过程需要在大量的模拟场景和真实世界的数据上进行,可能涉及数亿、数十亿甚至更大的样本量,通常是样本量越大,系统就会越成熟,而这种大规模的算力需求,也推动了对高性能的计算芯片、计算模块等算力硬件的需求。
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