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　　　　“孜卓”（酥油花）也是必备年货之一。每年藏历新年前期，罗布都会从日喀则市仁布县赶到拉萨市售卖“孜卓”，今年也不例外。罗布的摊位前，不少顾客认真挑选着“孜卓”。记者仔细观察发现，有很多款“孜卓”，每款根据不同图案有不同的名字，如“和睦四瑞”“吉祥八宝”“次仁南珠”……让人目不暇接。“‘孜卓’根据大小与图案精美程度，售价从30元至几百元不等。我们的‘孜卓’口碑好，一天能卖60－70余个。”罗布一边打包顾客刚购买的“孜卓”，一边告诉记者。他14岁的儿子旦增云旦将父亲打包好的“孜卓”一一递给顾客，并不时给顾客介绍着自家的“孜卓”。记者在其他摊位看到，也有用石膏做的“孜卓”，售价根据大小在30元－80元不等。

清华大学汽车系张抗抗博士分析，头部车企敢于提出“智驾平权”的底气在于，中国智能驾驶产业链和人才供给已经相当成熟。2021年前后，智驾并非车企舍得投入就能出成果的，需要行业顶尖人才和精巧的组织管理才能出成果，堪称“天才的游戏”。而时至今日，随着人工智能技术的快速发展，智驾产业链日渐成熟，大量人才被培养出来，系统成本迅速降低，智驾系统变成像发动机一样，只要组织管理得当、与供应商紧密配合，花钱就可以购买的游戏。

　　　　最后，也最为关键的是，乡村地区幅员辽阔，使用环境复杂多变，不同地区的使用需求有很大不同。如东南丘陵山区和西北黄土高原，仅在气候环境、地形条件等方面就有很大差异，其他使用环境也有很多不同之处。这都需要车企、服务商在内的产业链各个环节，深入调查，推出有针对性的解决方案，这样才能切实提升新能源汽车在乡村地区的使用便利性，真正打开乡村市场。