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　　　　令人惊喜的不止是布鲁尔收获男子短距离金牌，而是中国男队4名参赛选手在本届亚冬会上包揽前四，确立“垄断级别”的优势——22岁的张成浩和18岁的毕禹新分获银牌、铜牌，22岁的刘建宾获得第四名——更是在男队4个小伙子包揽前四之前，女队4个大姑娘还包圆了女子短距离前四：18岁的次旦玉珍夺得滑雪登山女子短距离冠军，同为21岁的于婧萱和索朗曲珍分获银牌、铜牌，纪璐璐获得第4名。

对此，业内专家认为，车企拥有第三条路的选择，那就是“抱团取暖”。“我们并不建议车企都去自研端到端，这条发展道路投入大、难度高、收效慢，明智的做法是选择与华为、大疆、地平线、Momenta等企业合作赋能。”朱西产表示，目前，国内如华为、地平线、黑芝麻智能等企业已经小有成绩，尤其在车端计算芯片方面，像华为在车端和云端计算都有着很强的实力，可以直接为车企赋能，让专业的人做专业的事，车企专心做车，这样会更有利于整个行业的资源集中，形成良好的持续发展态势。

　　　　如北京邮电大学将计算机与低空技术相结合，通过“计算机科学与技术”及“信息与通信工程”国家级一流建设学科的优势，侧重培养低空飞行器的网络通信、安全管控等方面人才；北京理工大学的新专业则基于飞行器设计与工程、力学、通信工程、电子信息工程等国家一流学科与专业，侧重低空飞行器设计技术与低空交通空管技术，尤其是低空飞行的低噪声设计、绿色动力与能量管理、低空空域管理与交通规划等方向工程师的培养；西北工业大学基于航空宇航科学与技术、工程力学等多个国家一流学科与专业，聚焦低空飞行器、低空运维和保障两方面，培养低空飞行器设计、立体交通飞行控制等科技领域“总师型”人才。