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　　　　目前，新能源车险定价机制中还存在数据积累不足、定价系数浮动空间受限等问题。针对这一痛点，《指导意见》要求稳妥优化新能源商业车险自主定价系数浮动范围，适度扩大调价空间，使高风险车辆能承担更高保费，而低风险车型则有望享受优惠。同时，鼓励保险业探索推出“基本+变动”组合产品及“车电分离”模式。业内人士认为，前者通过基础保障与针对性附加保障相结合，更加贴合不同用户的实际需求；后者则将车辆与动力电池分开计价，有助于精准覆盖各自风险，降低消费者保费负担。

尹玉建议，行政部门应强化监管执法。将“小包团”“网红带队”等“擦边行为”纳入多部门联合监管范围，由文化和旅游部门牵头，与交通运输、市场监督管理、公安等多部门形成合力，加大对违法行为的监管力度，建立高效的投诉处理机制和惩戒机制，同时主动作为，通过专项整治行动及公开处罚信息，形成有效震慑。此外，相关部门可以探索各项技术手段创新，进一步规范旅游市场行为，如建立旅游经营数据平台和“转包”电子备案机制，要求旅行社将服务合同、实际服务记录备案上网，通过电子备案系统追溯责任链条，防止层层“转包”导致责任不清。建立和完善旅行社和旅行从业人员“黑名单”制度，将没有相关资质经营、虚假宣传、存在重大安全隐患或有其他违法违规行为的主体列入行业“黑名单”，并向社会公开，从而提高违法成本，形成有效震慑。

　　　　法院认为，刘某在网络公司平台中发布的文章，已导致社会公众对该科技公司驾培软件的评价显著降低，且未举证证明文章内容有事实依据，故其行为构成对该公司名誉权的侵害。同时，刘某的侵权行为确实存在给该科技公司的商业可信赖利益带来潜在损失可能，在未举证证明实际损失的情况下，可结合案涉文字的转载情况、影响范围等因素，酌情判定赔偿一定经济损失。鉴于某网络公司平台在知晓本次起诉后，及时删除了涉案文章，并披露了刘某的注册信息，采取了防止损失扩大的必要措施，主观上不存在过错，因此不承担侵权责任。