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　　　　“这次参赛的主要目的是锻炼新人，积累大赛经验，为洛杉矶奥运会选拔人才打下基础。”国家举重集训队主教练吴美锦告诉记者，本次世锦赛组队以24岁以下年轻队员为选拔基准，这个年龄段的队员正是备战洛杉矶奥运会的适龄选手。“国际举联对于洛杉矶奥运会的级别设置存在再次变动的可能，对中国举重尤其男子方面的冲击较大，我们希望以本次世锦赛为试点，多锻炼年轻队员、应赛尽赛，让他们提前感受大赛氛围。”吴美锦表示，这批初生牛犊不怕虎的小将拼劲很足，但是自身实力仍需要沉淀。“许多级别上可能和世界顶尖选手存在差距，但小将有股子敢打敢拼的劲头，希望他们能在世锦赛舞台上超越自我、顽强拼搏，比出稳定性和成功率，也锻炼意志品质。未来希望他们通过洛杉矶奥运周期的打磨逐渐成熟，帮助中国举重将新老交替的阶段平稳过渡。”

2018年起，安阳工作站里来了年轻人，3个博士两个硕士。对此，没有人比何毓灵更开心了，“他们都有很好的学术积累，有过扎实的实习经历，而且都非常热爱殷墟。安阳工作站的技师们都很有经验，再加上长期在工作站做陶器修复、文物整理、绘图拓片的修复人员，还有每年来的各大高校考古专业的实习生，队伍拉起来有上百人，可以扎扎实实开展各项考古工作。”

　　　　工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出，低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力，是地面行驶的10至15倍，这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下，eVTOL百公里耗电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此，eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。