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“最大的卡点来自于交易价格。”国泰君安称，价格难以谈拢的背后有两个重要原因：第一，去年“827新政”后，终止IPO的企业超过500家，这些企业大多集中在计算机、专用设备、软件、医药等新质生产力领域，为上市公司并购提供了丰富且高质量的项目库，但是作为被并购方，这些企业需要面对IPO市场与并购市场之间的巨大估值差异，并经历一个接受与调整的过程。
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工信部等四部门发布的《绿色航空制造业发展纲要（2023～2035年）》提出，以2025年实现400Wh/kg级锂电池产品量产、500Wh/kg级产品小规模验证为攻关方向。仅从这一目标要求就可看出，低空飞行器对重量和续驶能力的刚性要求。由于eVTOL垂直起飞所需要的动力，是地面行驶的10至15倍，这对电池的能量密度提出更高要求。一般情况下，eVTOL百公里耗电量约为65kWh，而电动汽车仅需12～18kWh，相同电池包下续驶能力仅为汽车的1/4。由此，eVTOL对电池能量密度的要求自然也就更高一些。
香港综合资料2025不过，目前摆在eVOLT商业化面前的障碍不仅是电池性能，还有地面基础设施匹配等很多方面。联创东林基金执行合伙人陈兆炜就提出，eVTOL的运营只是商业化的第一步，还需要考虑飞行人才、管理、运维等方面的服务。“因为没有先例，所以这些服务也都在探索当中。”他说。
