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对比去年的以旧换新政策,今年的政策将汽车报废更新范围,从国三及以下排放标准燃油乘用车,扩大至符合条件的国四排放标准燃油乘用车。这是我国首次将个人消费者报废车型补贴扩围至国四车型。通过放宽报废换新车型范围与标准,今年将新增符合报废换新政策补贴申领条件的国四排放标准燃油乘用车超千万辆,新增新能源乘用车超百万辆,加上现存的国三及以下排放标准燃油乘用车约1200万辆,这意味着,今年已有2300万辆以上的乘用车符合申请报废补贴要求。显然,这为拓展今年车市潜在增量空间,保持汽车产业量的合理增长与质的有效提升,扎实推动经济社会高质量发展,注入了更多确定性。
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“财报与销量成绩最为直观,外界也会通过这些数据对企业进行判断,同时与其他车企进行对比,但并不能以此捕风捉影推断出车企存在重大问题,还要看其是否具备持续发展的潜力和创新能力。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示,虽然蔚来扩大布局仍需要持续投入资金,但李斌同时也具有很强的融资能力。
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