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数据显示，悦达起亚去年累计出口17万辆，同比大增97.9％，出口业务已成为悦达起亚销量、利润双增长的主要动力。自2018年启动出口业务至今，悦达起亚出口销量已超过36.4万辆，销往澳大利亚、新西兰、巴西、新加坡、沙特阿拉伯等全球76个国家，出口车型包括起亚EV5、起亚狮铂拓界、起亚赛图斯、起亚K5、起亚索奈、起亚焕驰等。根据规划，2025年悦达起亚整车全年出口销量将冲击18万辆目标，出口国家扩大至80多个。
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面对中国市场，跨国汽车同样感受到不小压力。“中国市场面临非常激烈的市场竞争和价格战。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示，在中国纯电市场占有30%以上份额的A级车型，成交价格在过去两年中下降了22%。预计这一趋势今年还将延续，甚至加剧。其实，早在今年全年预测数据被公布时，车企今年的激战局面已成定局。此前，据乘联会预测，今年国内车市零售将达2340万辆，同比增长2%。而在有限的增量面前，包括小米汽车、岚图汽车、小鹏汽车、比亚迪、广汽、吉利等多家车企却纷纷在去年基础上提高今年的交付目标。据统计，部分自主品牌今年销售目标增长约10%—30%。中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，为完成全年任务量，车企要从年初就拉满弓弦。
2025今期特马免费公开资料“这两件事看似独立，实则反映了日系车企面对全球汽车产业深度变革的两种不同转型路径：丰田选择‘单兵突进’，以独资模式深度绑定中国市场。而本田与日产通过合并应对电动化冲击，随着这一尝试宣告夭折，传统联盟模式的不足进一步显露。”业内受访人士对《中国经营报》记者表示，当汽车产业电动化转型从“技术竞赛”升级为“生态战争”，唯有打破组织惯性、重构价值网络的车企，方能在这场变革中赢得新生。
