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　　　　开店之后，赵也惟的感受是既自由又受束缚。他说：“束缚是指身体上的，开店后无论刮风下雨，基本每天都要到店里，一年到头闭店休息的日子很少，几乎离不开这几十平方米的空间。但在心灵上感到自由，可以尽情发挥创意，做自己想做的咖啡，不像之前在别人店里做咖啡师，需要考虑品牌调性、公司需求等，比较受约束。”除了拿铁、美式等常规咖啡饮品外，赵也惟每个季度会开发几款特调新品，让咖啡更入口，易被大众接受。

从徽派建筑到黄梅唱腔，从木版年画到泥人面塑……大运河流经省份的非遗代表性展项一一呈现。展示馆里不仅有运河流经沧州的印记，更向我们勾勒出大运河从南到北流淌不息的文化脉络。沧州市实验小学学生李佳辰喜欢经常来展示馆看一看，与运河开启一次次跨时空的“对话”：“在这里，了解运河，了解家乡，我感到自豪！”李佳辰说。

　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。