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根据《研究报告》,车规级芯粒系统芯片展现出诸多显著优势:首先,有效突破传统封装技术的限制,大幅提升互连带宽,降低封装成本,为汽车电子电控系统提供更为灵活和高效的解决方案;其次,在设计之初便充分考虑汽车行业对环境适应性、实时性、确定性、功能安全、信息安全、低功耗及故障检测与容错等方面的严格要求。此外,车规级芯粒系统芯片的设计方法论——芯粒级IP复用与预制组合,为汽车电子电控系统的快速发展注入新的活力,通过精心挑选和组合不同功能的芯粒,可以迅速构建出满足特定需求的定制化芯片,大幅缩短产品从设计到上市的时间周期。
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三、鼓励新技术应用。对试点地区具有明显示范效应的车网互动(V2G)项目(试点地区V2G项目整体放电总功率原则上不低于140千瓦,试点期内总放电量不低于1.4万千瓦时),可按照项目总功率除以120千瓦(向下取整)的3倍系数进行标准桩数量折算,折算的标准桩计入首次达到政策指标要求的年度(2024年通过备案的第一批67个试点县参照执行)。
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