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　　　　中国汽车工业协会发布最新数据显示，1月份，汽车行业总体保持稳定运行。乘用车产销量分别完成215.1万辆和213.3万辆，同比分别增长3.3%和0.8%，实现同比双增。新能源汽车表现突出，产销量同比分别增长29%和29.4%，销量达到汽车新车总销量的38.9%。同时，我国高端新能源汽车品牌持续快速发展，促进了高端品牌新能源乘用车的占比大幅增加，带动消费升级。

“过年前和父母打视频，就看到他们在家里已经备好了鸡鱼肉蛋等年货，还让我点菜。腊月二十八晚上回到家，吃上了父母做的饭菜，那一刻觉得很幸福。”山东的95后刘鑫毕业后在北京工作，基本上只有过年才回老家。“身在外地，有时会特别想念家乡的美食。过年期间，和亲戚朋友约了好几次饭，把想吃的都吃了一遍。”

　　　　事实上，在满足中国消费者对新能源需求的同时，国产化也成为保住销量“光环”的手段之一。目前，雷克萨斯在华销售的12款车型中，ES等主销车型动力形式仍为燃油及油电混合动力，在售的纯电车型仅为RZ车型，插电式混合动力车型则为RX 450h+、NX 400h+两款车型。2020年以来，国内新能源车市场销量“狂奔”的同时，竞争也日趋激烈。凭借ES等燃油车的口碑效应，2021年雷克萨斯在华销量达22.7万辆，再次刷新在华年销最高值，但2022年其在华销量同比下滑22%。2023年和2024年，雷克萨斯销量虽然回归正增长，但与2021年的峰值成绩仍有一定差距。实际上，雷克萨斯在中国市场回暖背后，与其终端价格下探不无关系，而在巅峰时期雷克萨斯燃油车在终端市场则是加价销售并一车难求。