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整体来看,在激烈的市场竞争下,2024年全球十大车企中,丰田汽车、大众集团、现代汽车集团、通用汽车、Stellantis集团、本田、日产这7家企业均出现了不同幅度的销量下滑;福特由于商用车业务表现强劲,整体销量实现微增;相比之下,中国车企比亚迪和吉利控股集团分别实现了41%和22%的大幅增长,这背后,国家大力引导新能源汽车发展,以及中国各大车企都在积极践行“出海”战略功不可没。随着全球汽车行业电动化转型持续推进,再加上更多中国品牌走向更加广阔的全球市场,预计未来会有更多中国车企跻身全球十大车企行列。
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燃油车与电动汽车的智能化分野,本质是电子电气架构的降维打击。以特斯拉为代表的域集中式架构可实现毫秒级的多传感器数据融合,而多数燃油车仍停留在分布式ECU架构,系统响应延迟高达数百毫秒。这种差距在高速NOA(自动导航辅助驾驶)场景中尤为致命——电动汽车可流畅完成匝道汇入、主动变道,而燃油车往往因动力响应滞后被迫退出智驾模式。某合资品牌工程师坦言:“燃油车做智驾就像给蒸汽机车装5G模块,先天不足。”
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