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在汽车电池方面,1997年,松下与丰田联合开发,松下开始量产供丰田插混汽车使用的镍氢电池。2000年,包括松下在内的日本多家锂电池厂商,几乎垄断了全球锂电池,市场销售额占到了全世界锂电池销售总量的约93%。但后来,日本在新能源领域押宝氢能源,锂电池的布局被搁置。与此同时,韩国开始在动力电池上突飞猛进,在中国动力电池冲进前列之前,全球锂离子动力电池市场曾一度呈现出日韩两分天下的局面。
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虽然美政府表示如果韩国车企能扩大在美生产规模,可能会豁免部分关税,但实际操作却并不容易。韩国现代起亚集团已经在美国阿拉巴马州和佐治亚州运营两座年产量分别为36万辆和34万辆的工厂,并在2023年10月份于佐治亚州新建了一座年产30万辆的工厂。虽然有分析指出,如果该集团在美国进一步扩建生产设施,理论上可将美国本土化生产比例提升至70%,但现实中的执行难度依然很大。一方面,新建工厂需要巨额投资;另一方面,美国本土的零部件供应链和市场规模限制了大规模扩产的可行性。此外,目前现代汽车和起亚汽车在美国的3座工厂主要生产9款车型,而从韩国出口至美国的车型则多达24款,因此要在短期内调整生产模式、丰富生产线的难度很大。
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