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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。
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在车厢里，中国铁路北京局集团有限公司天津客运段京津城际列车长刘璐璐向旅客热情介绍“共青团号”列车上的特色服务举措，“为提升‘共青团号’列车服务体验，我们对老年旅客提供‘夕阳红’服务，主动搬拿行李，指引落座；对儿童旅客提供‘微笑互动’服务，一句暖心的‘小朋友，你好’，一个甜甜的微笑，消除服务距离，贴近孩子的心；对特殊重点旅客提供‘多心’服务，留心关注、贴心服务、耐心倾听，做到尊重与服务并举，用心真正温暖旅客的出行”。
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