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　　　　当你在路上看见有货车起步时排出清晰可见的黑色浓烟，却还贴着环检标志，不用怀疑，肯定是有人帮忙做手脚了。事实上，环检造假已成顽疾，甚至形成链条。从检验设备商、软件供应商、作弊器生产厂商到机动车检测机构，再到机动车维修机构，各个环节都不能有“内鬼”。近年来，随着检测机构资质的全面放开，“成本小、回本快”的检测机构也越开越多。在“僧多粥少”的情况下，有人开始坐不住了——不惜铤而走险、弄虚作假。这些“错误”需求又反过来催生部分源头设备厂商将错就错，为造假提供“后门”，更新作弊设备……

实际上，绕过投入巨大的造车环节，主攻销售市场的轻资产模式，并非绿地集团首创。早在2021年，万达集团与中国一汽达成合作，从服务生态、能源生态、会员生态三大维度创新共建红旗用户体验生态。然而，仅仅2年后，万达汽车便无奈更名易主，其65％的股权由红旗经销商接手。万达集团的教训摆在眼前，绿地集团如今能否靠卖车成功呢？

　　　　1月短暂调整，春节后“开工”首日，今年车市价格战正式打响。与去年如出一辙，特斯拉率先宣布针对Model 3打出史上最大力度的优惠“组合拳”，叠加各项补贴、权益等购车最高优惠约5.6万元。随即，小鹏、智己、广汽丰田等车企相继应战，免息、“一口价”等优惠政策落地。目前，国内汽车行业已进入淘汰赛，“不下牌桌”成为车企的目标，年初各车企给出的年增目标也预示着竞争将更为激烈。