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　　　　除此之外，编制组介绍，检验后排放相关软件标定的更改也存在管理漏洞。目前，标准中未明确规定生产企业需要向国务院生态环境主管部门报备CALID（软件标定识别码）和CVN（软件标定验证码）等数据。此种情况下，生产企业可能会对已销售车辆的软件标定进行修改，导致排放控制相关参数的管理失控。

梁明感慨，无良直播间瞄准了中老年群体“时间有闲、兜里有钱”，千方百计博取他们的信任，引诱消费，“现在，买回来的东西不好用都已经是小事儿了。像我父亲，每月退休金基本都用来买了一堆塑料‘宝贝’，还不听家人劝，仍乐此不疲地下单等升值。这真是‘被卖了还替人家数钱’，‘中毒’不浅。”

　　　　事实上，不仅如此，端到端本身对于算力的要求大大超过了模块化阶段。“从特斯拉的FSD自动驾驶系统看，端到端所需算力成倍增加。”梁筱磊表示，特斯拉声称将AI大模型引入自动驾驶系统，其“端到端＋大模型”的HW5（芯片）与之前的HW4相比，用3000行代码替代了原来的30多万行代码，但算力要求提升了10倍，整个平台算力需要达到3000～5000T0PS才能满足端到端的需求。