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不过，目前摆在eVOLT商业化面前的障碍不仅是电池性能，还有地面基础设施匹配等很多方面。联创东林基金执行合伙人陈兆炜就提出，eVTOL的运营只是商业化的第一步，还需要考虑飞行人才、管理、运维等方面的服务。“因为没有先例，所以这些服务也都在探索当中。”他说。
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5岁时，林宇辉跟祖父学国画。老人寥寥几笔，渔翁、儿童跃然纸上，他觉得“很神奇”。祖父见他“坐得住”，有意培养他，让他想画什么就画什么，每天画上四五个小时，画了10年。林宇辉上小学时，一次美术老师生病告假，班主任知道他会画画，让他给同学们上课。他在黑板上画军舰、红旗、浪花，一下子，他的画技就“传开了”。
香港最准的公开资料2025年一架战斗机有数百万个零件，更有数不清的流水线，要想飞机更高速、更灵巧、更隐身，无疑要做方方面面的原始创新。在这座红房子里，那些生产线上的一个个问题被拎了出来，研发、孵化、验证，应用、复制、推广，航空工业的智能制造技术都在这座工场中“一气呵成”，力求难题被逐个击破。假以时日，出自创新工场的零件和数据会输入战斗机的躯体，化作守护祖国蓝天的钢铁卫士。
