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　　　　微医控股目前仍为亏损状态，但亏损呈现收窄趋势。2021年至2023年经营业务亏损分别为22.69亿元、37.82亿元、14.01亿元，持续经营业务的经调整亏损（非国际财务报告准则计量）分别为13.54亿元、8.17亿元、5.05亿元。2024年上半年，微医控股的持续经营业务收入增加107.4%，至18.18亿元，上半年持续经营业务亏损4.3亿元，经调整亏损为1.28亿元。

此前，多家欧洲车企以及部分欧盟成员国都提出过反对意见，包括雷诺、大众集团等在内的多家欧洲车企均敦促欧盟审查、暂停或修改目标。2024年11月，意大利、捷克、奥地利、保加利亚、波兰、罗马尼亚和斯洛伐克7国联合呼吁欧盟免除碳排放超标罚款，称罚款将严重影响汽车行业再投资于创新和发展的能力，从而削弱欧洲汽车行业在全球舞台上的竞争力。不过，从目前来看，上述车企和欧盟成员国的游说似乎未能奏效。就在去年年底，由冯德莱恩任主席的新一届欧盟委员会正式就职，并立马宣布将拨款46亿欧元，用于支持包括电动汽车电池制造在内的净零排放技术。推动汽车业绿色低碳转型，依然是新一届欧盟委员会的工作重点。

　　　　正如上村健一所说，比“出线”更令球迷感到欣喜的，是这批08年龄段球员在球场上展现出来的技战术能力和积极进取的比赛心态。无论如何，被长期诟病的“中国足球青训”总算在这次U17亚洲杯预选赛上抬起了头、挺直了腰：4场比赛越打越好，最终3胜1平进19球丢两球，其中含金量最足的当属最后1轮与韩国U16队2∶2战平。尽管这样的开端仅仅意味着U16国足只是答对了起步阶段的第一道测验题，达成最终“中国足球高水平”目标难度不亚于西天取经且职业足球“养成”过程淘汰率惊人，但是本届U16国少队在亚预赛当中的胜利，至少可以让中国足球认清正确青训方向，不再“左右为难”。