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　　　　我第一时间想到的是，人类永恒的孤独没有变，因而人需要真实感情的心没变。小时候，邵千里说话口吃，现在他说话很快，他说要用语速掩饰自己的结巴。他说，他走入这行或许因为，童年过得自卑寂寞，他想要吸引人注意。做了几年短视频账号代运营后，他放弃了这门生意，觉得“是在骗”。他内心的梦想是拍电影。他曾打比方，在高速公路上，开车的人能记住什么？能记住夸张的广告牌、撞坏的保时捷，但是等他们下了高速路，其实什么也记不住。他还是希望做一点不会被人遗忘的东西。

“地居一郡楼台上，人在半空烟雨间”“辟厅事堂之东为轩，种杉二本，竹百个”……手拿春联、福字在充满传统文化气息的历史遗迹打卡，送出的新年祝福红彤彤的，也饱含文化味儿和浪漫气息。（记者 秦亮 通讯员 左橙）

　　　　高速公路建设的延误和巨额开销是美国乔治·华盛顿大学特拉赫滕贝格公共政策与公共行政学院的教授利娅·布鲁克斯的研究领域。她通过研究发现，征求公民对项目的意见——这是如今美国许多大型政府项目的必要程序——是造成道路建设相关问题的主要原因之一，这种意见征求通常是项目启动前必须进行的环境评估的一部分。布鲁克斯称为“公民声音”的考量，可能导致选择更昂贵的路线，这些路线对环境的负面影响相对较小，或对公民生活的干扰较少，但也可能需要额外的辅助性基础设施，例如隔音墙等。在过去，决策者并不需要征求每位公民的意见（也不怎么关注环境影响）。布鲁克斯提到，以美国田纳西河谷管理局为例，这个机构成立于20世纪30年代，负责修建水坝以减少洪水并利用水力发电。“他们不征求任何人的意见，只是去建造。”她说道。当年肯尼迪决定登月时，也没有向美国公众逐一征询意见。