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　　　　同样关键的是，“猎鹰9”助推器上的着陆支架是“一次性”的，每次着陆后都要检修和翻新。对“猎鹰9”来说，由于其以液氧煤油为燃料，两次发射间需要彻底清洗发动机，同时段换一个着陆支架不会消耗额外时间。而“星舰”则以液氧甲烷为燃料，简单维护即可再发射，若更换支架会导致时间浪费。

对于已经对深度真实人际关系“过敏”的年轻人，他们感到孤独，想要改变，想要线下真实的关系，除了积极勇敢突破自我，尝试交流，社会的支持也非常重要。刘婷说：“现在一提到心理困境就是心理咨询和心理治疗了，但这两者的功能有时候是被放大了的，我们更多呼唤的是社会上年轻人的社团、交流玩耍的组织，还有能够提供介入式帮助的社会工作者，帮助年轻人修复亲子关系，建立新的朋辈关系，重新融入社会。”

　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。