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　　　　刘起是该校毕业生。上学时，受许振超事迹的鼓舞，他逐渐有了成为一名桥吊司机的愿望。毕业后来到山东港口青岛港，刘起拜许振超的徒弟郭磊为师，走上了新时代码头工人的岗位。他回忆说：“大学期间，我在青岛港运动会上看到许师傅高举青岛港奖励给他的车钥匙的一幕后，就感受到技能人才是受尊重的，能够成就梦想、实现人生价值。这一幕激励我持续不断钻研技术、走上技能成才的道路。”

这种高校“陌生人现象”，在师生关系中同样存在。部分老师受制于繁重的教学科研压力，无暇顾及每一位学生的真实感受；不少学生上课不愿意举手发言，甚至出现了“抢着坐后排”的情况。我们曾私下了解学生不愿坐前排、不举手回答问题的原因。一些学生表示，自己并非真的不想举手回答问题，而是担心太过积极的课堂表现会被其他学生视作“讨好老师”。

　　　　清华大学汽车系张抗抗博士分析，头部车企敢于提出“智驾平权”的底气在于，中国智能驾驶产业链和人才供给已经相当成熟。2021年前后，智驾并非车企舍得投入就能出成果的，需要行业顶尖人才和精巧的组织管理才能出成果，堪称“天才的游戏”。而时至今日，随着人工智能技术的快速发展，智驾产业链日渐成熟，大量人才被培养出来，系统成本迅速降低，智驾系统变成像发动机一样，只要组织管理得当、与供应商紧密配合，花钱就可以购买的游戏。