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　　　　由于当前欧洲电动汽车市场降温，大多数车企恐怕无法实现上述目标，可能会面临巨额罚款。根据欧盟委员会近日公布的一份最新文件，至少有5家汽车制造商，包括Stellantis集团、丰田以及福特等，将与特斯拉组建“排放池”，这些车企将通过购买特斯拉的碳排放额度，以实现共同达标的目的。

这种“愿望”在人工智能技术的赋能下，如今得以快速实现。近年来，上海镁材料及应用工程技术研究中心通过材料基因工程方法，采用高通量计算、高通量实验与机器学习方法相结合，成功开发出新型的耐蚀不锈镁合金，其耐腐蚀性能相较传统镁合金提高了10倍。

　　　　朱西产还强调，端到端模型的优势，在于减少各模块之间信息传递过程中的丢失问题，通过Transformer构成一个更大的网络，训练过程中实现更多参数的全局最优；另外，还可以提升开发效率，实现全局优化及更强的泛化性等。“上限很高，但难度也很大。”他直言，要真正实现“全场景都能开”，目前的端到端模型还差得很远，尤其是达到“一段式端到端”，几乎不可能。