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　　　　在刘博看来，智驾必然成为今年车企竞争的主题，或者说是市场淘汰的基线。“去年的淘汰基线是高速NOA，今年的淘汰基线是城市NOA。”他说。无论车企是自主研发还是寻求与供应商的合作，如果没有能力推动城市NOA快速上车，就避免不了被淘汰的命运。“有智驾不一定能活，但没有智驾一定会死。”刘博说道。

在直面挑战的同时，大众集团也持续深耕未来出行领域，陆续牵手中国的小鹏汽车、美国造车新势力Rivian、以色列自动驾驶公司Mobileye等，加速在电动汽车和智能网联领域的布局，以提高市场竞争力。在中国，大众集团2024年宣布投资25亿欧元，进一步拓展位于合肥的生产及创新中心，以强化本土研发。大众与小鹏汽车共同开发的两款大众品牌智能电动汽车已确定将于2026年上市。

　　　　此外，建立更加科学合理的驾驶员能力评估体系也显得尤为迫切。从业资格证的申请不应仅仅以年龄作为门槛，而是应综合考虑驾驶员的身体状况、驾驶技能、安全意识等多方面因素。例如，可以引入定期体检制度和技能考核机制，以确保驾驶员在年龄增长的同时，依然能胜任道路运输工作。