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　　　　其次，燃油车也可以满足中高阶智驾的散热需求。从技术实现和成本上分析，中阶智驾以地平线J6E为例，风冷方案已基本可以满足散热需求，不会增加整车成本。若要实现高阶智驾，需要利用空调制冷剂构建额外冷却回路，会对整车布置安装带来新的挑战。成本方面，新建一条冷却回路所需的阀门管道等会给整车增加200～300元的成本。综合来看，技术上可以实施，成本也可控，所以燃油车也能满足智驾功能上车后的散热需求。

那么，什么才是更好的营商环境？这个问题的答案，从“杭州维度”来看大概有两个：一是在创新引领的基础上，尽量做到“无事不扰”，让每个人有自由发挥的空间和试错机会。二是长期与可持续，早在2014年，杭州就作出发展信息经济的战略部署，此后始终坚持全力推进信息经济优先发展。城市决策的长期主义取向，是让创新创造者安心的重要力量。

　　　　国家能源局新能源和可再生能源司副司长潘慧敏1月23日在新闻发布会上对《管理办法》进行了解读。她表示，2013年《分布式光伏发电项目管理暂行办法》的出台，明确了分布式光伏发电有关政策和要求，对行业快速发展起到了积极促进作用。《暂行办法》出台十多年来，分布式光伏发电行业形势发生了巨大变化，对《暂行办法》进行修订显得尤为必要和迫切。