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车企跨界人形机器人的底气何在?有分析师乔安然指出,车企在自动驾驶算法、数据积累以及生产体系方面拥有显著优势,这些优势为人形机器人的整机生产和代工提供了有力支持。同时,车企自研的人形机器人还可以直接应用于车间工厂,实现技术的内部复用和效率提升。
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俞荣锦表示,由于现阶段的端到端还存在开发不足等问题,准确率受到影响,因此各车企基本都采用了“端到端+”的方式来克服弊端。目前,端到端的不足包括端到端智驾系统的训练所需的数据规模比海量更加海量,随着智驾里程的增长以及自动驾驶系统能力的提升,端到端训练的数据量也会不断增长。来自车企的数据表明,截至2024年9月,小鹏汽车端到端的视频训练量为2000万个视频片段,特斯拉端到端智驾系统FSD的训练量则至少有5000万个视频片段。
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