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据经济观察报报道,上汽通用关闭北盛工厂的背景是其产能利用率持续下滑。数据显示,上汽通用四大生产基地合计年产能约为260万辆,然而上汽通用在2017年达到销量巅峰200万辆后持续7年下跌,到2024年销量仅为43.5万辆?,同比下滑56.54%,产能利用率仅为16.7%。(综合自经济观察报、观察者网、公众号“上汽通用”)
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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来,新能源皮卡定价过高,受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上,远高于燃油皮卡(10-15万元主力区间)。高成本源于电池和研发投入,但市场规模小导致难以摊薄成本,形成恶性循环。并且,国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主(占比60%-70%),用户更关注实用性和经济性,电动皮卡的高售价和不确定性(如残值率低)削弱了其吸引力,而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性(如越野)接受度不足。此外,市场推广力度不足。车企因销量规模有限,对电动皮卡的宣传和渠道投入较少,消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如,多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景,个人市场渗透缓慢。
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