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　　　　“中国汽车产业的竞争已经异常激烈，不仅要应对国内自主品牌如比亚迪、吉利、长城等的竞争，还要应对特斯拉等国际品牌的冲击。两大汽车集团都已经有了根深蒂固的经营模式，能否在最快的速度内融合将是生死一线。最终结果如何，这考验国家层面的整合能力，也检验长江沿岸这两家企业的格局和智慧。”李鹏程表示。

公开资料显示，本田、日产均是日本汽车行业的头部车企，是继丰田之后日本第二大和第三大汽车制造商。本田自1948年创立以来，业务横跨汽车、摩托车等多领域；日产自动车株式会社成立于1933年；三菱汽车1970年从三菱重工业独立，是三菱集团核心成员。

　　　　笔者认为，中国电影创作者要生产出与我国国际地位相匹配的、具有国际影响力的电影作品，应有三“借”。首先，是借力行舟。很长时间以来，中国电影的海外传播多为自发行为。或是主要由政府组织的电影交流活动，或是某个出品方以相对低廉的价格进入当地的小院线，或是某个导演带着自己的作品参加国际电影节。在新时期，对外传播渠道的不断开辟，中国电影对外传播对象日益多样化和多元化，我们更需要借助并整合各方力量，包括但不局限于国际知名院线机构、电影产业联盟、各个国家的电影发行商、各大社交媒体平台，破圈突围，构建多层次、多渠道、国际化、民族化的现代海外电影传播体系，形成传播矩阵。系统传播，整合传播，才能使中国电影在世界文化艺术之林中站稳脚跟。