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二是对于“季氏飨士”孔子受阻事件,以往多未深究,视作偶然事件,或以为只是阳虎个人行为。如今看来阳虎的态度,其实代表了曲阜当政者的看法。孔子士的身份既不被承认,其享受已故陬邑大夫福利荫庇的可能性,也就微乎其微。这从《论语·子罕》子曰“吾少也贱,故多能鄙事”可以得到佐证。由此反思孔丘的少年生活和身份地位,不难发现:无论在曲阜当政者眼中,还是在事实上,居宋之前的孔丘,只是生活于社会底层的庶人,并不属于贵族士阶层。这样的履历对其思想情感与学说体系的影响,是不可低估的。
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第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来,新能源皮卡定价过高,受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上,远高于燃油皮卡(10-15万元主力区间)。高成本源于电池和研发投入,但市场规模小导致难以摊薄成本,形成恶性循环。并且,国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主(占比60%-70%),用户更关注实用性和经济性,电动皮卡的高售价和不确定性(如残值率低)削弱了其吸引力,而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性(如越野)接受度不足。此外,市场推广力度不足。车企因销量规模有限,对电动皮卡的宣传和渠道投入较少,消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如,多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景,个人市场渗透缓慢。
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