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“上海市的换电站一天服务约9000单,马上要接近1万单,已经非常接近盈亏平衡点。我们测算,一座换电站一天换电次数如果达到60—70次,就能做到盈亏平衡。就全国范围而言,现在有20%的换电站基本达到盈亏平衡标准。”蔚来相关负责人进一步阐释道。
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其二,要加快基础设施布局。国内输氢管道总长度只有400公里,终端加氢站500座,累计推广氢燃料电池汽车2.7万辆,基础设施供给不充沛不仅很大程度上限制了氢能经济的规模化与商业成本的下降幅度,也导致氢能的使用场景单一,同时制约了相关配套产业体系的发展。建议将氢能基础设施建设纳入中央与地方政府新基建盘子中给予重点扶持,除了国家扮演建设主体外,更应通过BOT、PPP等方式引进社会资本参与氢气站的投资,并在运营过程中给予充分的财税惠补,同时支持中石油、中石化等国有能源巨头加大对油气管道的配套改造与完善,增补管道的氢能输送功能。
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