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　　　　在车型结构方面，2024年，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下跌13.48%。轿车中各车型也是全面下跌，Wagon车型跌幅最大，达49.26%。

虽然比亚迪1月总销量超过30万辆，但国内23.42万辆的销量稍逊于吉利的23.9万辆，这也使得1月国内销冠的位置易主。1月，吉利汽车销量（含出口）达到26.6辆，同比增长约25％。新能源汽车成为吉利国内销量大涨的主要动力。其中，吉利品牌1月销量22.5万辆，同比增长超过30％；旗下吉利银河系列销售9.3万辆。借助哈尔滨亚冬会官方指定用车的热点，吉利的品牌营销也再次攀上一个新的高点。

　　　　然而，车规级芯粒系统在早期发展阶段不会一帆风顺，还面临诸多挑战。刘波指出，首先是安全问题，芯粒系统由多个芯片构成，在芯片之间互联过程中，需要关注某个芯片失效或某个连接失效，会对整体系统功能及安全性产生影响，由于汽车运行工况较差，发生失效的风险将大幅上升，这是车规芯粒系统发展要解决的首要问题。其次是成本问题，目前在整体汽车市场竞争加剧环境下，汽车厂商对成本敏感度大幅提升，因此在芯粒系统早期发展过程中，存在成本较高的问题，车企需要平衡目前市场竞争情况下的短期成本控制与长期采用芯粒新系统的技术趋势。最后是总需求问题，相对于消费电子产品数以亿计的销量来讲，整车未来采用车规级芯粒系统芯片的规模还有待进一步确认。这可能影响企业外部的市场投资和企业内部的研发投入，从而制约车规级芯粒系统芯片的进一步推广。