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高速公路建设的延误和巨额开销是美国乔治·华盛顿大学特拉赫滕贝格公共政策与公共行政学院的教授利娅·布鲁克斯的研究领域。她通过研究发现，征求公民对项目的意见——这是如今美国许多大型政府项目的必要程序——是造成道路建设相关问题的主要原因之一，这种意见征求通常是项目启动前必须进行的环境评估的一部分。布鲁克斯称为“公民声音”的考量，可能导致选择更昂贵的路线，这些路线对环境的负面影响相对较小，或对公民生活的干扰较少，但也可能需要额外的辅助性基础设施，例如隔音墙等。在过去，决策者并不需要征求每位公民的意见（也不怎么关注环境影响）。布鲁克斯提到，以美国田纳西河谷管理局为例，这个机构成立于20世纪30年代，负责修建水坝以减少洪水并利用水力发电。“他们不征求任何人的意见，只是去建造。”她说道。当年肯尼迪决定登月时，也没有向美国公众逐一征询意见。
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24小时后，哈里森坐在新闻发布会现场，再次谈到了主动交易东契奇换回戴维斯的原因。这次他提到了东契奇即将签下的5年3.45亿美元的超级顶薪合同，“我们真的觉得我们是在率先行动，在一个动荡的夏天之前，他有资格获得超级顶薪，而距离他可以选择退出任何合同还有一年的时间。所以我们真的觉得我们已经抢先一步了。我们了解各支对手球队，他们已经准备好了，那些球队一直在努力签下他。”
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