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2023年,在“油电同价”的策略之下,比亚迪杀入燃油车腹地,以秦PLUS DM-i 2023冠军版为代表的插混车型不断冲击各细分市场。紧接着,比亚迪又提出“电比油低”“插电混动比燃油车价格低”的口号,也充分体现了比亚迪规模化效应和全产业链竞争优势。
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据韩媒日前报道,韩国三大电池企业(LG新能源、三星SDI和SK On)近期公布的2024年第四季度财报显示,三家公司该季度营业亏损合计达8000亿韩元(约合人民币40亿元,1韩元约合人民币0.005元),进一步反映了欧美电动车市低迷对韩国电池厂商的冲击。其中,SK On的营业亏损暴增至3594亿韩元,而全年累计亏损更高达1.127万亿韩元;LG新能源和三星SDI同样陷入困境,该季度分别出现了2255亿韩元和2567亿韩元的营业亏损。
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