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然而，车规级芯粒系统在早期发展阶段不会一帆风顺，还面临诸多挑战。刘波指出，首先是安全问题，芯粒系统由多个芯片构成，在芯片之间互联过程中，需要关注某个芯片失效或某个连接失效，会对整体系统功能及安全性产生影响，由于汽车运行工况较差，发生失效的风险将大幅上升，这是车规芯粒系统发展要解决的首要问题。其次是成本问题，目前在整体汽车市场竞争加剧环境下，汽车厂商对成本敏感度大幅提升，因此在芯粒系统早期发展过程中，存在成本较高的问题，车企需要平衡目前市场竞争情况下的短期成本控制与长期采用芯粒新系统的技术趋势。最后是总需求问题，相对于消费电子产品数以亿计的销量来讲，整车未来采用车规级芯粒系统芯片的规模还有待进一步确认。这可能影响企业外部的市场投资和企业内部的研发投入，从而制约车规级芯粒系统芯片的进一步推广。
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一向低调的北汽集团，2025年开始提速调整。近日，北汽集团开启新一轮人事调整，其中北汽鹏龙原党委副书记、总经理王昊接任陈巍，担任北汽股份新任董事长；北汽股份原副总裁兼销售公司党委书记、总经理彭钢上调，任北汽集团营销办公室副主任（主持工作），而北汽股份董事长陈巍调任北汽极狐董事长。2024年开始，北汽集团在人事及规划方面的调整进一步提速，在外界看来，本次人事调整标志着北汽集团相关高层“换防”的进一步深化，同时也为自主品牌各板块的突围铺路。
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