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　　　　当比亚迪再次重构市场规则时，燃油车的真正危机不是电动化替代，而是智能化浪潮下的自我革命。技术从来不会主动宣判某个物种的死刑，惟有自我设限者会被时代埋葬。正如汽车工业史上柴油机逆袭、转子发动机昙花一现所昭示的：生存游戏的终极答案，永远属于那些敢于把“不可能”变成“可能”的破局者。本报记者张忠岳《中国汽车报》（2025-02-24 001版）

这集中体现在两个方面。其一，缺少“合作”的文化氛围。从教育管理的角度看，考评是教育、引导、规范学生言行的必要条件和重要工具，它本身并无不妥，必要的考评能使压力转变为动力。但是，强调竞争而忽略合作的考评文化及其衍生而来的考评机制，极易使学生之间、师生之间、教师之间的关系变得不正常。在一些学生看来，“多考一分，就能干掉一操场人”，自己“绩点”高一点，就能多“卷”一些人。如此一来，他们从内心深处就不愿意与同学和老师交往，担心与他人交往会暴露自己的选择，让别人知道自己的关注点和正在努力的方向，进而增加自己的竞争对手。据一些教师反映，在一些团队项目中，鲜有人去考虑“我为团队做了什么”“能不能合作达成目标”，不少学生主要考虑自己能不能“赢”，而不是团队能不能胜出。因此，项目很可能以失败告终，团队可能分崩离析。

　　　　AI本身只是一种智能化的技术工具，它不能为AI绘画是艺术提供合法性支持，也不能为其艺术价值提供保证。AI遵从的逻辑，根本说来是现代科技的工具理性逻辑与算法逻辑，而不是艺术的反思判断逻辑与诗性逻辑。需要特别指出的是，人工智能被用于艺术创作始于20世纪中叶，而此时也正是当代艺术勃兴之时。但长期以来，科学家和艺术家用人工智能学习和模仿的作品，基本上是20世纪中期之前的现代艺术和古典艺术，而不是之后的当代艺术。换言之，目前的AI绘画其实是在用最先进的技术，重复20世纪中期之前积淀下来的既定艺术范式，而不是在参与创造新的当代艺术。事实上，当代艺术对于观念和理论的依赖，对于材料、物品、身体的强调，对于行为过程、偶然事件、情境氛围的探索，在很大程度上恰恰可以视作对人工智能及其所依赖的算法逻辑的对抗。