logo

　　新澳网官方网站浏览器Pro版V1.10.13(2025已更新)官方网站IOS/Android通用版

　　　　第2、 市场与消费端制约。在陈士华看来，新能源皮卡定价过高，受众有限。当前主流电动皮卡售价普遍在20万元以上，远高于燃油皮卡（10-15万元主力区间）。高成本源于电池和研发投入，但市场规模小导致难以摊薄成本，形成恶性循环。并且，国内皮卡市场仍以商用工具型需求为主（占比60%-70%），用户更关注实用性和经济性，电动皮卡的高售价和不确定性（如残值率低）削弱了其吸引力，而个人用户对新能源皮卡的玩乐属性（如越野）接受度不足。此外，市场推广力度不足。车企因销量规模有限，对电动皮卡的宣传和渠道投入较少，消费者认知停留在“高成本、低实用性”层面。例如，多数新能源皮卡目前仅用于机场、港口等封闭场景，个人市场渗透缓慢。

另一位新能源车主王艳是一家公司的办公室职员，每天上下班的路程大约为10公里，她的购车要求很简单，朝气、智能、时尚，为此她果断选择了一辆欧拉好猫。“我对车辆性能并没有多高的要求，只要能开够用就行，购买这款车主要是它的造型超级萌，就像一只可爱的小猫咪，每次开出去，都能收获好多目光。”王艳表示。

　　　　河津市小张古堡三小文化旅游公司副总经理贺东对记者说：“在景区规划之初，我们调研发现，亲子游市场潜力巨大。孩子若是不愿意待，大人往往也待不久。”因此，小张村在规划初期便建设了儿童游乐场，以此吸引客流。同时，依托小张堡及丰富的古建文物资源，挖掘“最小古堡、最小城门、最小四合院”的特色文化潜力，将古堡文化与晋南民俗文化融为一体，形成了独特的文旅竞争优势。