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在经历了全球汽车芯片短缺后，汽车企业均意识到供应链自主可控的重要性。除长城汽车外，蔚来、吉利、小鹏汽车等车企也在加速布局自研芯片。但车规级芯片研发投入高、量产成本高，投资回报周期长，导致中国车企自研芯片面临诸多挑战。在智能电动车时代，汽车企业能否摆脱对英伟达、高通、英特尔等国际巨头的依赖实现芯片自供，还存在不确定性。记者 周菊
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“我认为是积怨已久，不然不可能一天之内有这么多人签名。第一天100多人，第二天马上又到150多人，还不断有人要求加入进来，实际上它是整个行业的声音。接下来，后面可能有200人，300人，甚至更多的人（参与进来）。”汪海林说。
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