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　　　　在智能驾驶发展初期，车企竞逐激光雷达等硬件设施，这也被认为是高阶智驾的门槛，而高成本硬件的搭载更让智驾成为高端车型的标配。据统计，2024年前11个月，国内乘用车市场智能领航驾驶系统累计标配量达175万套，其中高速领航系统和城市领航系统分别为145.8万套和29.4万套，对应渗透率分别为7.2%和1.5%，但在售价20万元以下的新车市场中，领航系统的渗透率仅为0.9%。

亚奥理事会副总干事 维诺德·库马尔·蒂瓦里：我们非常满意也非常开心，因为我们本届亚冬会只有一年的筹办时间，但组委会的工作做得非常好，对我们来说相当于一个奇迹。我们看到这些基础设施都非常漂亮，火炬传递活动筹备得也非常好，而且哈尔滨当地的市民也非常热情，只用一年时间就把我们亚冬会筹备到这么一个成功的水平，我们是非常开心也是非常骄傲的。

　　　　传统人工智能擅长处理结构化的数据、图像、语音等信息，但面对现实世界中的物理互动通常无能为力。早在1986年，美国著名机器人制造专家布鲁克斯从控制论角度提出，智能是具身化和情境化的，传统以表征为核心的经典人工智能进化路径是错误的，而清除表征的方式就是制造基于行为的机器人。随着人工智能应用逐渐从虚拟环境拓展到物理世界，如工业机器人、自动驾驶、无人机等应用越来越广泛，这一观点得到了验证。人工智能研究的重心也开始逐步从数字化智能向具身智能进阶。