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　　　　第1、 就是技术与场景适配的挑战。陈士华解释，皮卡的续航与补能焦虑让用户备受困扰，由于皮卡多用于货运、越野等复杂场景，对续航里程和动力输出要求较高。然而，电动皮卡的电池在低温、重载或恶劣路况下性能衰减明显，实际续航可能大幅缩水。例如，冬季续航缩水、野外充电设施不足等问题，使其难以满足长途运输或户外探险需求。其次电池安全与耐用性也让皮卡电动化大打折扣。因为皮卡常需应对崎岖地形或极端环境，电池易受磕碰、水浸等风险，安全隐患 较高。此外，电池防护技术和底盘设计需专门优化，但目前多数车型基于燃油车平台改造（“油改电”），难以兼顾性能与安全。技术研发成本高则是又一主因。电动皮卡需适配非承载式车身、大梁结构及高载荷需求，其电驱动系统的研发 成本远高于乘用车。例如，专为皮卡设计的实心梁电动车桥技术（如麦格纳的eBEAM）尚未普及，导致成本难以下降。

“过去的研究多集中在太阳对流层深处探究太阳发电机运转，而此次研究从新的视角出发，提出了太阳磁场可能是在太阳表面下约3.2万千米处产生的观点。”张洪起认为，这种观点在天文学界引起了很大争论，但科学往往需要在争论中向前发展。

　　　　例如，最高人民检察院5月9日发布消息，中国石化集团天然气分公司原副总经理吴灿奇涉嫌受贿罪一案日前被提起公诉，根据指控内容，吴灿奇利用职务之便，为他人在倾斜天然气气源、划拨天然气指标、获得天然气工程等方面谋取利益。