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　　　　从成本中心转向价值中心，意味着做好场景优先级选择，基于“消费者可感知的KPI”牵引组织和平台能力持续改进。这其中，需要综合考虑用户需求、技术可行性和成本效益，优先围绕消费者可感知的场景建设能力。如远程控车、远程诊断、智能导航、紧急救援、辅助驾驶、车车互联、远程升级以及能耗、驾驶行为优化等个性化服务，通过车联网的软能力，不断提升汽车产品硬实力。

近期，国泰君安、中信证券等多家研究机构也对算力的作用给予肯定。华泰证券在2月20日发布的研报中提出，Grok 3证明预训练在算力提升下仍能突破。虽然目前在预训练数据上存在瓶颈，但是合成数据、RL（强化学习）数据等，或能逐步打破瓶颈。中信证券则认为，Grok 3作为全球首个在10万卡集群上训练的大模型，综合能力较前代模型提升显著，意味着算力堆积仍是模型进步的关键变量之一。

　　　　韩国汽车产业对于美国市场的依赖程度极高。一方面，韩国现代起亚汽车集团和韩国通用汽车集团等在其国内的生产线和供应链体系直接影响着约34万名汽车行业从业者，关税增加带来的市场萎缩可能导致大量就业岗位流失。另一方面，韩国金融业也对新关税举措的经济影响表示担忧。韩国中小企业银行的经济研究报告指出，一旦征收25%关税生效，韩国汽车对美出口将减少约9.1万亿韩元（约合63亿美元），而考虑到近期对美汽车出口的增长和汇率波动，实际损失可能超过10万亿韩元。